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浅谈“比亚迪e6多次维修”一事 谁之责?

2015-11-20 06:33来源:www.meiseji.cn 点击:
导读: 笔者在看过媒体一篇关于“比亚迪e6多次维修未果车主要求退车”一文后,认为有必要说说自己的看法。文中提及,车主在购买了比亚迪e6电动车后,因为esp故障灯闪烁,多次返回4S店内维修排查。经过几轮检测后,更换一个制动灯开关得以解决问题。但是,车主对此维修结果并不认可,要求4S店推车或换车。

笔者在看过媒体一篇关于“比亚迪e6多次维修未果车主要求退车”一文后,认为有必要说说自己的看法。

文中提及,车主在购买了比亚迪e6电动车后,因为esp故障灯闪烁,多次返回4S店内维修排查。经过几轮检测后,更换一个制动灯开关得以解决问题。但是,车主对此维修结果并不认可,要求4S店推车或换车。

经过媒体放大与转载传播后,则被演绎为“比亚迪电动车爆巨大故障隐患”;“电动汽车值得购买?”;“中国政府力推新能源是否失策?”;甚至就差明目张胆的张贴“大清国药丸”等含沙射影似的标题文章。

比亚迪e6虽然在2012年上市,并投入连接成为多个城市的出租用车,以及私人用车。至2015年推出续航400公里的改款车型。但是使用的核心技术都是相同。最明显的是技术特征就是引入了同级别车所不具有的CAN总线技术。

何为CAN总线技术?举个例子就是,个人计算机构成由主板、CPU、显示卡、网卡、内存、硬盘、鼠标和键盘以及显示器构成。几乎所有的配件都接插在主板上:CPU、内存、显卡、网卡、鼠标、键盘都通过主板相关联,所有信息数据通过主板传输与沟通。而汽车的CAN总线技术,则是近乎于计算机的主板,连接并控制动力总成(电动机、减速器)、整车控制系统、电池组件、电池控制系统、DCDC、空调系统、电气系统、制动系统等。

新e6的400公里续航里程,史无前例的成为国产电动车的标杆。

对于e6以及大多数具备CAN总线技术的车辆而言,车辆所有的部件都要通过CAN总线与整车控制系统相关联。驾驶员做加减速、转向、开启空调、音响、蓝牙动作都会被相对应的分析通转化为电子信号,传递给整车控制系统。然后,这些信号汇总并经过计算,在反馈给相关分系统,完成驾驶员指定的动作。

在车辆正常工作期间,如果有某个部件出现问题,那么整车控制系统将会进行自我判断并计算该如何应对。或给出故障灯(动力、制动、水温等)、或自我调节(转向机回馈力的连续调节、制动管理分配重新调整)、再或干脆以安全速度限制行驶或熄火。

导读: 笔者在看过媒体一篇关于“比亚迪e6多次维修未果车主要求退车”一文后,认为有必要说说自己的看法。文中提及,车主在购买了比亚迪e6电动车后,因为esp故障灯闪烁,多次返回4S店内维修排查。经过几轮检测后,更换一个制动灯开关得以解决问题。但是,车主对此维修结果并不认可,要求4S店推车或换车。

这位e6车主所出现的问题,其实正是基于CAN总线技术的智能判断与对安全容错策略的应急解决方案(车辆自行判断。e6的容错策略与大多数汽车相同,可以对来自动力、传动、转向、制动几大核心系统进行故障提示。当然,如果成本允许、甚至可以对空气质量、天窗关闭、照明等级、音响大小进行提示。

4S店技师遇到此种问题,首先会用检测电脑调取故障码,然后分析故障属性,通过故障码查询并判断故障类别。如果属于偶发故障,可能检测电脑不会获悉,如果是硬件永久故障,检测电脑会获得相关信息。

用“先软件后硬件”修方式,技师们首先要排除误报错、信号窜扰等软性故障,然后再排查相关硬件(分系统)的故障。而这个排查过程可能就需要反复的试车,启动、急加速、急减速测试。力争通过模拟车主行车操作习惯与用车环境,来获得发生故障的最真实数据。

然而故障排查过程并非一帆风顺,或许简单的一个加速就可能引发那个隐性故障,读取数据制定解决方案并维修。也许连续几天的试车都不会引发故障。因此才有车主几次往返S店,解决问题的现象。

成本不超过10元的制动灯开关,只起到传输一个0或1的信号作用。

绕回这台e6设计的故障,笔者根据媒体文章内容描述判断,ESP故障灯常亮、此后多次故障导致仪表盘显示不正常、车辆熄火不启动等信息,此类故障应该属于制动系统信号传输错误导致的车辆自动保护故障。

首先要检查来自制动系统、ABS系统是否存在故障码,通过试车再次调出信息。如果仍然没有故障码存在,或许经验丰富的技师会通过前后数据流的变化来缩小故障发生范围。这台e6前后几次故障等出现并最终熄火,给予4s店技师通过车主实际行驶获得更精准的信息,并最终确认故障源给予问题解决。

虽然笔者没有接触到车辆实际问题,不过研判故障表现与解决方式看,这台e6的故障或出现在“ABS轮速传感器-ABS泵阀体-制动灯开关-组合仪表以及连接的相关线束”一线。而这位车主遭遇的故障,或因为某个线束接头未固定好,ABS轮速传感器获取信号不准(ESP系统都归为ABS系统范围内,只不过是ABS系统升级后所具备的其中一项配置功能,而ESP信号需要ABS轮速传感器获取)导致。经过几次排查并用备品进行替换式检修后,最终确认故障源于制动灯开关基础不良,导致车辆在加速行驶制动踏板同时工作的信号,系统自动判定车辆处于非正常状态。因为e6具有“自动学习”能力,在最初的几次行驶中,适应车主的驾驶习惯,且制动灯开关联电并非持续性的故障进行容错工作。随着制动灯开关联电故障出现次数的增多,系统判断车辆处于非正常工况行驶的频率增多,由此强制车辆进行安全状态低速运行至停止。

问题的根源或是CAN总线容错策略被调教的非常敏感、或ABS轮速传感器故障、或链接线束固定不牢、或组合仪表本体以连接故障所致。无论哪种引发故障的因素都不是硬性的安全故障。

尽管车辆已经维修完毕,可是由此引发的一系列风波并没有停止。

但新出台的三包法已经规定的很清楚:“在保修期内汽车修理时间累积超过35天,或因同一个产品质量问题引发的修理累积好过5次,消费者可以换车”。4S店为这台e6维修周期(20余天)并没有超过法定期限,因此换车的要求在法律上是得不到支持。不过车主可以多次维修未果,给自己带来的相关损失进行投诉。相信厂家和4S店对车主正常要求还是会给予理解和补偿。

这家所谓老资格的4s店,对一款非全新车型的较为简单故障多次排查没有解决,这无疑就是一种失职的表现。e6是一款2012年就上市的电动车,2014年进入北京市场,至今已经在北京市场拥有近4000台保有量,厂家的培训、店面的内训始终都是考核的标准。而4S店所犯的低级错误,直接导致车主的不满。

导读: 笔者在看过媒体一篇关于“比亚迪e6多次维修未果车主要求退车”一文后,认为有必要说说自己的看法。文中提及,车主在购买了比亚迪e6电动车后,因为esp故障灯闪烁,多次返回4S店内维修排查。经过几轮检测后,更换一个制动灯开关得以解决问题。但是,车主对此维修结果并不认可,要求4S店推车或换车。

无论如何都难逃其责。无条件为顾客负责是根本。即便有99.99999%的合格率,可在实际使用中遇到了故障,对车主就是100%。而且,车厂本身也有义务监督4s店为车主解决问题的效率与质量。

现在车主的问题解决了,那么车厂是否要从中吸取教训?生产质量的提升,对4S店技术培训的力度、对车主的诉求第一时间获取并沟通的渠道是否畅通?总之,车厂与4S店的态度与解决问题的质量,直接关系到车主的满意度以及自己品牌形象。

其实,在这件事情还有重要一个环节笔者没有说到,那就媒体的作用。

中国媒体,尤其是汽车行业媒体,是否能够做到专业、准确、公平呢?从比亚迪e6电动车多次维修未果的报道以及引发的后续发酵看,有太多媒体没有从车辆构造、维修、服务角度报道。为车主鸣不平没错,监督车厂与4S店解决问题更没错,可是客观报道的职业操守似乎出了问题。

为什么某神车自燃案例满天飞,却不见媒体们大篇幅报道?为什么比亚迪以及其他中国品牌出现一丁点的问题,就会成为诸多媒体口诛笔伐的对象? 由这个事情还有个话题值得思考。那就是现在的中国车市自主品牌与合资品牌所遭受的媒体待遇截然不同。 此次有一个成本不超过10元的制动灯开关引发的“血案”并非偶然事件。早在3年前,比亚迪e6电出租车被豪车追尾引发事故,就被炒作的风起云涌。媒体不去追究肇事车辆的违法行为,反而要质疑比亚迪制造电动车的资格。

早些年,中国汽车全部是合资车厂的天下,一台富康可以卖到18万多。2010年后,自主品牌逆势而起,吉利、奇瑞等车厂虽然质量不容乐观,可毕竟有了与合资车厂抗衡掣肘的能力。2015年,今天中国汽车工业格局已经极为清晰,比亚迪、长城、吉利、奇瑞四大自主品牌的产品已被认可。甚至比亚迪和吉利的新能源汽车被习近平带到英国推荐。中国品牌、中国制造已经不再是5年前的脆弱不堪。

经过3年励精图治的比亚迪,e6电动出租车已经在全球近百座城市示范运营,因为出色的勤务率以及整体质量被所在国高度认可并将成为中国更多城市的公交运营主力。那么这次“比亚迪e6多次维修”时间的出现,让那些别有用心的媒体以及幕后推手好像打了一记强心针般“上蹿下跳”。为的是什么?恐怕比亚迪新能源车在国内销量猛增是最主要的一个原因吧。恐怕北京晨报仅是一导火索,有意或无意的被利用。此次故障虽然厂家与4s店有着不可推卸的责任,但不能就此打压比亚迪以及更多中国品牌所取得成就。

打铁还需自身硬,希望比亚迪厂家就此事能够吸取教训,提升自己的造车质量以及服务质量才至关重要。

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