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令人惊叹的加速 评测比亚迪唐 四驱旗舰型

2015-08-26 07:21来源:www.meiseji.cn 点击:
之前看来,20万出头的预算要买一辆百公里加速跑进5秒内的SUV是不可能的,不过随着比亚迪唐的上市,似乎就让这一“梦想”照进了现实。唐的官方百公里加速为4.9秒,毫无疑问,这个加速性能相当强悍,与百万级SUV有得一拼。实际上唐的加速能力真的如此给力?除加速性能外,它还有哪些给人惊喜的地方?

比亚迪唐已在6月份的深港澳车展上上市,目前共有6款车型,官方售价为25.13-51.88万元,本次测试车型为2.0T 全时四驱旗舰型,官方售价为27.98万元。除加速性能外,唐作为一款插电混动车,购买优惠以及日常使用的便利性同样备受关注。文章开始前,先通过几个问题快速了解它。

5个问题带你快速了解比亚迪唐

问题一:唐的百公里加速真的能进入5秒内?

作为一款插电式混动SUV车型,唐最大的亮点就是媲美百万级豪华SUV的加速能力,官方公布的百公里加速时间为4.9秒。超过2吨的唐真的能跑进5秒以内?我们实测的最快成绩是4.94秒!

4.94秒的百公里加速成绩在SUV车型中处于什么样的水平?我们之前测过的SUV中,能进入5秒内都是百万级别的豪华SUV,而官方售价不到30万的比亚迪唐能取到这个加速成绩是相当傲人的。

问题二:纯电续航里程、充电时间以及便利性

作为插电式混合动力车,纯电续航里程、充电时间以及便利性是绕不开的话题,毕竟这与我们日常用车息息相关。那么比亚迪唐在这方面的表现如何?

问题三:什么是“三擎”、“双模”?

官方资料里常看到的两个词,所谓“三擎”是指发动机、前/后永磁同步电机,而“双模”是指两种工作模式,及纯电EV模式和混动HEV模式,这两种模式可以直接通过车内旋钮进行切换。

问题四:比亚迪唐能享受哪些政策优惠?

作为混动插电式混合动力,由于电池成本等因素,其售价一般会比普通车型要贵不少,好在有国家以及部分地方政策给予补贴,不至于新能源汽车高不可及。那比亚迪唐在这方面能享受哪些优惠?

问题五:唐还能充当“移动充电宝”?

唐上面还配备了独创的“移动电站”技术,说的简单点就是大型“移动充电宝”。随车配备外接220V的家用插座,可以随时随地为家用电器供电(负载≤3.3kVA)。

当然,有一点还是需要注意的。排插最大承受功率为3.3kW(电流16A),为安全起见,要注意排插上的电器总功率(总电流)不能超过最大值。

外观:更加霸气与厚重

比亚迪唐的整体造型依然有着S7的营造,不过通过细节的调整,比如更加霸气的前脸以及更为厚重的车尾,使得它看起来更要霸气与稳重。

大嘴式的下进气格栅,配以硕大的银色镀铬饰条的装饰,加上修长的前大灯,整个前脸看起来要霸气不少,足够有气势。

侧面的轮廓与S7相差无几,不过前门板上那显眼的542标识标明了它不一样的身份,其中数字“5”代表这是百公里加速在5秒内,而“4”则表示四轮驱动,极速电驱;最后的“2”则表示百公里油耗为2L。

唐的尾部设计别具一格,给人相当稳重的视觉效果。当然最为引人注目的就是下方那夸张的双边排气管,似乎时时向后车彰显着其强悍的加速性能。

LED尾灯的造型风格与前大灯首尾呼应,修长而凌厉。更引人注目的应该是"唐"logo下方的“4.9S”,从之前的标注发动机排量到发动机扭矩,比亚迪干脆把百公里加速时间放上去,相当有意思。

唐采用的是18英寸五辐式轮圈,样式设计不算惊艳但足够耐看,轮圈中间直接印上“唐”的logo。轮胎方面,唐采用的是马牌ContiSportContact 5高性能运动轮胎。轮胎尺寸为235/55 R18。

内饰:中控用料下足本

比亚迪唐的驾驶舱采用环抱式设计,整体布局与S7并没有太大区别,做工与用料却有着不小的进步,并且在一些细节处理上,用精致来形容都不为过,只是整体配色配色与前卫的外观相比似乎显得有些老气。一如奔驰AMG系列,“唐”字LOGO在车内也是随处可见。

多功能真皮方向盘整体造型与S7无太大区别,四向电动调节显得很有档次感,“唐”字LOGO嵌于下方,周围有银色饰板装饰。

全液晶仪表板功能同样是一应俱全,不但主题风格能随心切换,输入油单价、电单价后行车电脑菜单还能够帮助车主计算里程内的具体花销,非常直观,而加速计时器则为性能爱好者提供了便捷的加速加速测试功能。

电子档杆的精致程度并不亚于豪华车,其造型也十分独特,顶部的真皮上有着“唐”LOGO烫印,银色饰板提升了豪华感。档杆的后方有不同的四驱模式与驾驶模式供选择,中文按键非常直观。

内饰的细节之处在储物格方面也有所体现,大到中央扶手箱,手套箱,小到方向盘左侧的小格子都有手感不错的绒布覆盖。

宽大的真皮座椅填充物十分柔软,靠背处有针织“唐”字LOGO装饰,缝线也同为金色,座椅为电动调节并有3组记忆功能,但没有提供腰部支撑调节。

后排座椅同样柔软舒适,靠背角度可调节,并且能够前后移动以扩大行李厢空间,中央扶手功能相当丰富。

行李厢空间并没有因为混合动力而缩水,后排座椅放倒较为平整,为防止座椅前后调节后出现较大缝隙,座椅的背部下方有衬布可与行李厢连接。行李厢盖板有绒布全覆盖,由于电动机与电池的关系,备胎尺寸不得不做出妥协。

驾驶:加速令人惊叹 底盘偏软

比亚迪唐的动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机以及前桥、后桥电动机组成。这台发动机已在其他车型上有搭载,最大功率为151kW(205PS),峰值扭矩达到了320N.m。电动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250N.m,电动机性能参数与秦是一样的,不过比它多了个。官方的系统总功率为371kW,最大扭矩更是达到了惊人的820N.m。变速箱方面,唐使用的是S7上那台湿式6速双离合变速箱。

比亚迪唐混动系统的驱动模式与其他品牌插电混动那么多种,只设置了EV和HEV两种驱动模式,即纯电驱动和混动驱动,设置按钮位于档杆后方,与驾驶模式(ECO、SPORT)旋钮集中一起,用起来相当顺手。

系统默认的就是EV模式,这时发动机不工作,车辆仅由前后桥电机驱动,电动机固有特性带来的那种即点即有、随传随到的动力响应是传统燃油发动机难以媲美的,这在唐上当然也不例外,那种没有发动机嚎叫的提速感很美妙。

与秦不一样,唐的前后桥都分别配备了一个110kW的电动机,即便在纯电模式下,它的提速能力也不容小觑。忍不住一脚深踩油门(这里应该称为电门更合适),仪表盘的功率表数值一下子飙升到250,伴随着兹兹的电机声,瞬间背部就被压在座椅上冲出去,那种加速感相当爽快直接,这种感觉的体验要追溯到上一次特斯拉MODEL S的测试。

HEV模式(混动)下,低速还是以纯电驱动为主,速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)。快速行驶过程中,发动机的介入还是比较平顺的,没有明显的突兀感,不过在低速行驶(电量不足),这时发动机的介入就比较容易察觉,主要体现在感觉发动机的声音略明显,毕竟纯电行驶的车厢安静太多。

当然动力体验怎能少了唐的最强模式,即SPORT+HEV模式。在这种模式下,与系统默认的ECO模式性格相差明显,油门相对灵敏很多。电动机弥补了发动机低速扭力的不足,而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶,深踩油门时的那种持续强劲的推背感似乎有增无减,直叫人大呼过瘾,即便高速上提速也是相当明显,超车信心十足。

虽然唐的加速相当给力,不过它的底盘调教还是偏于舒适的,似乎更注重日常驾驶。在通过坑坑洼洼的路过程中,悬挂对于震动的吸收比较到位,有着不错的乘坐舒适性。唐虽然采用S6的底盘,但是也经过了强化措施,同时底盘多了整块电池板,在烂路中底盘的表现要更加地厚重。驾驶唐很容易让你开快车,不过偏软的悬挂在快速过弯时侧倾比较明显,给人的信心不够足。

噪音方面,唐的总体表现还是相当不错的。车厢的密封性做到还算到位,只是HEV模式下怠速或低速行驶时发动机声音比较明显,不过高速行驶过程中对于路噪以及风噪的抑制到位,保持不错的车厢静谧性。

● 简单越野体验:四驱性能表现不错

除了突出的加速性能外,电四驱又是唐的另一大亮点,这跟传统的四驱系统有本质上的不同,最明显的就是没有中间传动轴,动力不用再经由传动轴从发动机端传递到后轴。而是后轴直接由独立的电机驱动,这样与前轮组成全时四驱。

从结构上看,由于后轮直接由电机驱动,无论是传动效率还是反应时间都更优秀,不过对电机控制系统也提出了更高的要求。唐的四轮都具备电子辅助制动功能,值得一提的是,后桥电机中还加入了差速锁,有效提升这套四驱系统的性能。

另外,唐除了普通模式外,那套ATS全地形系统还提供了沙地、泥地以及雪地三种不同的模式。不同的模式下,油门的响应以及电子辅助的介入时机都有所不同。

唐并不是硬派SUV,高难度的越野并不适合它,毕竟底盘的离地间隙以及接近角、离去角摆在那,起伏路面过大容易刮前唇或底盘,所以我们选择了一个上坡的U型弯来简单体验一下它的四驱系统。当然也别小看这种坡度,因为在上坡转弯过程中会出现交叉轴情况,一侧后轮被抬起,也挺考验四驱系统的性能的。

上坡过程中,左侧前轮慢慢失去附着力而出现轻微打滑。随着右后轮被抬起,给油的时候轮胎先出现短暂空转随后就被锁止,反应很快,稳住油门就能轻松上坡,后轮基本没有多余的动力流失,整个过程显得相当平稳。

前面说过,唐的底盘调教偏软,在这种起伏的烂路上行走,悬挂对这种细碎的震动过滤比较彻底,舒适性不错。而在通过较大的坑洼路面,底盘还是显得挺厚实,没什么异响,不过如果速度快一点,车身晃动幅度有点大,容易刮到底盘,还是放慢点脚步吧,欣赏一下沿途风光也是极好的。

测试:百公里加速4.94秒

0-100km/h加速测试

测试前将驾驶模式调至SPORT+HEV模式,关闭ESP系统。松开刹车的同时油门见底,一开始只有电机工作,抬头不算很夸张,不过随后发动机介入,强大的扭矩使得唐在行驶过程中也会发生打滑,抬头姿态更为明显。发动机的的吼叫参杂电机的声音,那种加速感跟飞机起飞无异。

起步初段电动机全力工作,不过没有丝毫打滑,最大g值超过了0.6。随后发动机介入工作,轮胎出现短暂的打滑后,g值更是超过了0.7g,相当给力。基本到了后段g值都超过0.4g,而整个加速过程也足够平顺,最终测得唐的百公里加速成绩为4.94秒,相当出色!

100-0km/h制动测试

全力制动过程中,制动系统工作相当积极,不过点头现象相当明显,前悬挂的支撑不足,毕竟这是一台SUV。唐的制动前段比较灵敏,不过在全力制动时,制动力挺平稳的,没有大的波动,最终测得百公里制动成绩为39.46米,表现同样出色。

噪音测试

总的来说比亚迪唐密封性做得还是比较到位的,在纯电模式下行驶的静谧性表现不错,与HEV模式相比,低速下噪音稍微大一些,主要来源于发动机的声音,而高速行驶两者差别不大,车厢的静谧性表现不错。

油耗测试

油耗测试我们分两种情景进行展开,一种是上下班通勤,考察短距离行驶的纯电行驶表现;另一种则是较长距离行驶,看看电池电量消耗完后的综合油耗表现。

一、上下班通勤(约70公里)

这个环节我们选择EV纯电模式和ECO驾驶模式(也是最常用的),测试全程开启空调,自动空调设置24℃。公司离家的单程距离约35公里,上下班时间拥堵路面占约占一半。公司停车场充满电,开至加油站加满油后开回家。家里不进行充电(无充电条件),第二天接着开回公司。然而在回公司的路途中电池电量低于15%后发动机强制启动,最终一共走了74.6公里,消耗燃油2.91L,最终测得百公里综合油耗为3.9L。

官方的纯电续航里程为80公里,实际上这跟个人的驾驶习惯、空调都有很直接的关系,比如体验几番纯电模式下的加速快感,仪表盘显示的电量就哗哗地往下掉。如果驾驶温柔较为温柔,道路顺畅,短程行驶(70公里以内)零油耗也不是不可能的。

二、较长距离行驶(约200公里)

我们同样选择ECO驾驶模式,不过我们会选择性地使用驾驶模式,例如顺畅道路采用HEV模式,而拥堵慢行路面使用EV模式,主要考虑到路程较远,预留充足的电量应付拥堵路面,不过最终还是会把电量"耗尽"(发动机强制启动)。测试全程开启空调,自动空调设置24℃。

同样的方式,我们从公司附近的油站出发,绕广州环城3圈(一圈约60公里),再回到起点油站加油,一共行驶了210公里。这过程中道路比较顺畅,行程电脑显示耗时4.1h,平均时速50km/h。最终消耗燃油15.24L,测得百公里综合油耗为7.2L。

看到这里我想很多人都有这样的反应,这油耗怎么跟官方公布的数据差那么远?实际上插电混合动力的测试油耗有它自己独特的算法,并非像传统燃油汽车那样。具体算法如下图所示:

可以看到,插电混合动力的油耗是包含了纯电力驱动的那部分,而且纯电驱动的距离越长折算出来油耗就越低,如果只烧油不充电,那就永远达不到那样低的油耗,这里不单指是唐,这是基本是所有插电混合动力汽车的共性。

编辑: 作者:admin
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